Вашему вниманию предлагается программа Chart Catalog. Программа содержит полную коллекцию карт производства Транзас. Компания подавала много надежд, а в итоге продавалась, делилась, конструкторы.

• Электронные Карты Транзас
• Электронные Карты Транзас Скачать

• Электронные карты ТХ97 производства Транзас wf 4344 2009.
• Морские навигационные карты, ГУНи. О, электронные Представленные в каталоге карты Вы можете.

Описание: Navi-Sailor 4000 ECS MFD, эл. Карты ТХ-97 1.11.005, b.0906 – современный продукт многолетнего успешного опыта Транзас в области морских навигационных систем, программного обеспечения и векторной электронной картографии, способный удовлетворить любые запросы и требования профессионального судоводителя. Примечания: Основной язык английский, русская и шведская локализация выбирается при установке. Система подменяет часть оболочки Windows.

Система работает с многофункциональными дисплеями. Электронные карты ТХ-97 производства Транзас WF Электронные векторные карты TX-97 производства Транзас создаются на основе бумажных карт, выпускаемых национальными гидрографическими службами. Процесс оцифровки полностью соответствует международным стандартам качества ISO-2000:9001. База данных карт «Транзас TX-97» обеспечивает полное покрытие Мирового океана и обновляется в соответствии с «Извещениями мореплавателям», выпускаемыми гидрографическими службами разных стран. База данных карт ТХ-97 производства Транзас должна использоваться совместно с откорректированными бумажными морскими навигационными картами. По заключению ГУНиО МО РФ такое использование позволит значительно повысить безопасность мореплавания.

Преимущества: Полное покрытие Мирового океана Высокая точность представления данных Диапазон масштабов от 1:100 до 1:200 000 000 Подключение и активация широкого спектра слоев информации Исчерпывающая информация по объектам (маяки, порты захода и пр.), климату, приливо-отливным течениям. Состав коллекции карт ТХ-97: Карты Мирового океана WF 43 Карты Мирового океана WF 44 Дополнительные карты WF 43 Внутренние водные пути России WF 43 Обновления professional WF 43-44 Название: Navi-Sailor 4000 ECS MFD, эл. Карты ТХ-97 Версия: 1.11.005, b.0906 и WF Разработчик: Транзас и nesia.ru Платформа: Windows Год выпуска: 2009 Язык интерфейса: английский + русский, шведский Системные требования:Windows XP SP2 DirectX 8.01 Intel 2300МГц ОЗУ мин. 1024МБ Видеокарта 32МБ Мин разрешение экрана: 1024x768x16 Свободное место на диске: мин. 10ГБ Лекарство: присутствует Пароль к архиву: transas. Сайт Softport.ucoz.ru - это коллекция программ, фильмов, игр и книг, все файлы проверенны на соответствие официальным релизам, и не подвержены модификациям в целях рекламы.

В следствии большого количества файлов и для какой то окупаемости ресурса мы вынуждены размещать ссылки на все файлы с известных должно быть каждому файлообменников. Конечно мы с вами понимаем что закачка с файлообменников процедура не очень приятная, много рекламы которая мешает порой докопаться все таки до желаемой ссылки, да и скорость со стабильностью загрузки совсем не радует. Сайт Softport.ucoz.ru настоятельно рекомендует для того что бы вам было проще загружать файлы воспользоваться менеджером установка BTStorm не займет много времени.

Широкое распространение электроники во всех сферах нашей жизни вывело на абсолютно новый уровень и отрасль судовождения. Электронные системы навигации, которые не так давно были в диковинку и в лучшем случае использовались как вспомогательное средство, постепенно становятся обязательным элементом оснащения судов, вытесняя привычные бумажные карты. В статье речь пойдет о существующих сейчас системах на примере решений Группы «Транзас» — мирового лидера в сфере электронного бортового оборудования для судов.

Электронные Карты Транзас

НАЧАЛО ПУТИ До начала эры персональных компьютеров морская навигация основывалась на радиотехнических средствах. Разработки в сфере спутниковой навигации начались в конце 70-х годов после запуска первых спутников системы GPS. Однако только в конце 80-х, когда система GPS заработала полностью, обеспечивая постоянный сигнал, начался полноценный переход от использования радиотехнических средств к средствам спутниковой навигации. Сегодня электронные картографические системы стали неотъемлемой частью судоходства. Удобство и высокая функциональность — залог их активного развития и внедрения на судах. Основное достоинство систем заключается в обеспечении существенного снижения аварийности и повышения эффективности морских перевозок за счет значительной автоматизации процесса судовождения.

Именно в конце 80-х годов, на заре спутниковой навигации, будущие основатели Группы «Транзас» начали вести разработки в области электронных навигационных систем, и в 1990 г. Была основана компания, сегодня являющаяся признанным лидером данного сегмента. «Транзас» не был первым, начавшим работу в этой сфере, однако основатели фирмы сделали ставку на распространенные и доступные персональные компьютеры в качестве аппаратной платформы, что и стало залогом успеха.

Первым коммерческим продуктом «Транзаса» была электронно-картографическая система Navi-Master, выпущенная в 1990 г. А уже в 1999 г. «Транзас» стал первой в мире компанией, получившей международный сертификат одобрения на ЭКНИС (электронно-картографическую навигационную информационную систему) собственного производства.

Сегодня морское бортовое оборудование Группы «Транзас» успешно используется более чем на 13 000 коммерческих судов под флагами 100 стран мира. За свою более чем 20-летнюю историю «Транзас» поставил около 10 000 электронно-картографических систем и сегодня удерживает примерно 30% мирового рынка. НАДЕЖНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭКНИС Группа «Транзас» производит полный спектр программного обеспечения и оборудования для навигации: от приложения iSailor для смартфонов и планшетов, пользующегося популярностью у владельцев яхт и лодок, до полномасштабных интегрированных навигационных систем (ИНС), объединяющих несколько систем в единый комплекс. Наиболее совершенным современным средством электронной навигации является система ЭКНИС (ECDIS — Electronic Chart Display and Information System). Картографическая система может считаться ЭКНИС, если она удовлетворяет требованиям национального морского регистра и международных организаций, регулирующих международное судоходство, и использует официальные электронные карты, о которых пойдет речь далее. Такая система может использоваться в качестве альтернативы бумажным навигационным картам. Использование ЭКНИС на ряде морских судов (в зависимости от типа судна и его валовой вместимости) является обязательным, согласно требованиям Международной морской организации (IMO).

Начиная с 2012 г. Проходит поэтапное внедрение данных систем, которое должно завершиться в 2018 г. Многофункциональная рабочая станция Navi-Sailor 4000 ECDIS MFD В линейке продукции «Транзас» ЭКНИС представлена системой Navi-Sailor 4000 ECDIS MFD (Multifunctional Display). Это эффективное решение автоматизирует процесс судовождения, обеспечивая штурмана полной информацией от всех подключенных навигационных датчиков, отображаемой на электронной карте.

Совмещение всех данных на одном дисплее дает возможность быстро оценивать навигационную обстановку и принимать решение в кратчайшее время. Широкий спектр функциональных возможностей ЭКНИС позволяет существенно экономить время рейса и эксплуатационные расходы. ЭКНИС, помимо собственно электронных навигационных карт (ЭНК/ENC), отображает информацию о местоположении судна, определяемом по данным глобальных спутниковых навигационных систем — ГНСС (ГЛОНАСС/GPS/Galileo), а также множество других навигационных параметров и данных.

Кроме этого, система позволяет прокладывать маршрут и контролировать отклонения от него, осуществлять вычисление безопасных курсов, а также обеспечивает управление авторулевым, ведение судового журнала и многое другое. В соответствии с требованиями, предъявляемыми к системе международными и российскими организациями, на рабочую станцию ЭКНИС должна поступать информация от следующих обязательных датчиков:. датчик местоположения (ГЛОНАСС/GPS/Galileo);. датчик курсоуказателя (компас);. датчик скорости движения судна (лаг). К ЭКНИС могут быть подключены и дополнительные информационные системы и датчики, среди которых АИС, эхолот, информация о целях САРП радаров А/В, датчик температуры воды, датчик угловой скорости, метеорологические датчики.

Система ЭКНИС может использоваться в различных конфигурациях. При использовании конфигурации с одиночной рабочей станцией, согласно требованиям Конвенции SOLAS (Safety of Life at Sea), на борту обязательно наличие всех карт в бумажном виде в качестве дублирующего средства — на случай отключения электронной системы. Однако при конфигурации двойной станции («Основная + Резервная») от использования бумажных карт можно отказаться при условии наличия на борту судна официальных откорректированных векторных электронных карт (ENC). При отказе основной системы резервная берет на себя функции основной («Транзас» реализует данную функцию автоматически). Система последнего поколения ЭКНИС Navi-Sailor 4000 ECDIS MFD основана на концепции многофункционального дисплея. Она объединяет на одной рабочей станции ЭКНИС, радар с функцией наложения карт/САРП, систему отображения навигационной информации (коннинг-дисплей), систему отслеживания тревог и систему TrackControl, предназначенную для удержания судна при движении относительно запланированного маршрута.

Переключиться между различными системами можно простым нажатием кнопки. Такое решение позволяет вести одновременный мониторинг загруженного маршрута в ЭКНИС и на радаре, обеспечивает функциональную интеграцию навигационных данных, надежность конфигурации системы и другие преимущества. СОЭНКИ — БЕЗОПАСНОЕ СУДОХОДСТВО НА РЕКАХ Не только морских судов коснулось внедрение электронных картографических систем. Для оснащения судов, осуществляющих перевозки по внутренним водным путям, также разработана навигационная система, аналог ЭКНИС, — СОЭНКИ (система отображения электронных навигационных карт и информации). При этом данное оборудование может использоваться и на судах смешанного («река–море») плавания, так как оно отвечает требованиям, предъявляемым к ЭКНИС.

«СОЭНКИ/ЭКНИС 270» производства «Транзас» — одна из таких универсальных систем, которая может использоваться на судах, осуществляющих международные рейсы. «СОЭНКИ/ЭКНИС 270» имеет функциональную возможность, позволяющую оперативно переходить от морского на речной режим работы и обратно, что делает ее оптимальным средством навигации как в море, так и на внутренних водных путях. Так же, как и ECDIS Navi-Sailor, «СОЭНКИ/ЭКНИС 270» позволяет перевести работу судна на «безбумажную основу» посредством установки основного и резервного комплектов ЭКНИС (ECDIS Master/Backup). Интегрированная навигационная система (танкер «Михаил Ульянов») КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ ОСНОВА И все же основой работы как самых простых картографических, так и комплексных интегрированных навигационных систем являются качественные и актуальные электронные карты, отражающие реальную навигационную обстановку.

Первыми электронными картами, использовавшимися в системах электронной навигации «Транзаса», были оцифрованные карты, создаваемые на основе бумажных аналогов. Постепенное совершенствование технологии позволило векторизовать уже растровые карты, создаваемые на основе бумажных, что значительно повысило точность нанесения на векторную карту навигационно-гидрографической информации.

Существующая сегодня технология позволяет обрабатывать данные и создавать векторную карту одновременно с производством гидрографических работ в районе исследования. По сути, современная векторная карта — это база данных, содержащая информацию о картографических объектах. Цифровой характер информации обеспечивает удобное хранение, обработку, представление и передачу данных, а следовательно, возможность производить автоматическую корректуру, включать и выключать видимость отдельных объектов и целых слоев, накладывать на карту различную дополнительную информацию. Сегодня существует несколько десятков форматов электронных векторных карт. Основным форматом для обмена официальной картографической информацией между гидрографическими службами, агентствами, производителями и пользователями является формат S-57. Однако S-57 — это формат обмена данными, и чтобы установить карту в навигационную систему, ее необходимо конвертировать в формат электронной карты SENC (System Electronic Navigational Charts), также имеющий официальный статус. Помимо этого, различные производители могут создавать карты в собственных форматах, позволяющих оптимизировать те или иные функции работы с ними.

Группа «Транзас», занимающаяся созданием векторных карт с 1990 г., разработала формат электронных карт ТХ-97. Они создаются на основе бумажных карт, выпускаемых национальными гидрографическими службами (в настоящее время у компании подписаны договоры со службами 22 стран), а также на основе официальных карт S-57 ENC.

Кроме того, при недостатке информации в государственных (официальных) источниках для закрытия «белых пятен» используются дополнительные данные из частных (неофициальных) источников, что необходимо в основном для производства карт для маломерных судов. Такой комплексный подход позволил «Транзасу» создать коллекцию, насчитывающую более 17 000 электронных карт и обеспечивающую полное покрытие Мирового океана. Однако неофициальный статус делает необходимым использование базы данных карт ТХ-97 совместно с откорректированными бумажными картами. В то же время «Транзас» является официальным дистрибьютором Управления навигации и океанографии Министерства обороны (УНиО МО) РФ по распространению карт стандарта S-57 и официальным дистрибьютором карт формата SENC ведущих европейских центров электронных карт — IC-ENC и PRIMAR, а также американского Национального управления океанических и атмо­сферных исследований (NOAA).

По договору с Гидрографической службой Великобритании (UKHO) «Транзас» является дистрибьютором официальных электронных карт Admiralty Vector Chart Service (AVCS), поставляемых на системы производства «Транзас» под брендом Transas Admiralty Data Service (TADS) и на системы прочих производителей под брендом AVCS. Навигационный мостик судна Stena Germanica Таким образом, «Транзас» обеспечивает собственные картографические системы сервисом, включающим в себя карты как собственного производства, так и официальные. Кроме того, сервис компании обеспечивает распространение и других данных, таких как прогнозы погоды, электронные публикации Британского адмиралтейства, предварительные и временные извещения мореплавателям Британского адмиралтейства в виде дополнительного слоя карты (Admiralty Information Overlay, AIO) и многое другое. Большое внимание «Транзас» уделяет и корректурному сервису. Все карты постоянно обновляются в соответствии с «Извещениями мореплавателям», выпускаемыми гидрографическими службами разных стран. Корректура электронных карт автоматизирована, а файлы с обновленными картами могут быть загружены с сайта компании либо получены по Интернету, в том числе через спутниковую связь, в любой точке мира.

При этом последний способ обеспечивает регулярное получение новых карт каждую неделю и тем самым гарантирует их актуальность. БУДУЩЕЕ ЭЛЕКТРОННОЙ НАВИГАЦИИ Вместе с развитием электроники не стоит на месте и электронная навигация. Сегодня ведется работа по созданию Универсальной модели гидрографических данных S-100, которая будет в дополнение к собственно навигационным картам учитывать отображение на карте различных дополнительных данных, таких как погода, приливы и отливы и др. Потребность в подобной функциональности со стороны пользователей картографических систем сегодня очень высока. Также разрабатывается стандарт S-101, который придет на смену формату S-57 для электронных навигационных систем. Группа «Транзас» активно участвует в обсуждении этих стандартов на международном уровне, опираясь на свой многолетний практический опыт. Развивая собственные картографические системы, производители сегодня идут по пути добавления новых фукнций.

Так, современные ЭКНИС, кроме собственно отображения карт и работы с ними, предоставляют ряд специфических возможностей, например повышающих удобство использования системы. Одной из дополнительных возможностей ЭКНИС «Транзаса» является система мониторинга расхода топлива Wave. Система учитывает изменения скорости судна, дифферента и запланированного маршрута и рассчитывает, сколько топлива будет потрачено на том или ином маршруте, тем самым позволяя экономить его расход. Но в сфере электронной навигации ведутся и глобальные усовершенствования.

Например, Международной морской организацией (IMO) разрабатывается и внедряется концепция e-Navigation. Она предполагает повышение безопасности судоходства во всем мире посредством активного использования современных технологий, повышения информационного обеспечения судов и береговых служб, улучшения обмена навигационными данными между ними. Однако масштабность задачи обусловила и ряд проблем, препятствующих внедрению концепции. В первую очередь, это отсутствие унифицированных технологий навигации и управления судоходством, что затрудняет оперативный обмен информацией между судовым и береговым оборудованием. Играют роль и ограниченность пропускной способности каналов передачи данных, и стоимость трафика, и пр.

Сейчас ведется работа, призванная устранить существующие препятствия. И здесь опыт Группы «Транзас», производящей, кроме бортового оборудования, береговые системы и тренажерные решения, построенные с использованием единых технологий, весьма востребован. Важно и то, что все картографические системы «Транзаса» адаптированы для работы с береговыми системами, включая речную информационную службу (РИС). Отображение электронной карты на экране ЭКНИС с наложением радарного изображения «Транзас» активно участвует и в региональных проектах, таких как Mona Lisa, который реализуется в настоящее время в Европе и объединяет около 30 организаций. Он подразумевает создание в странах Европы системы управления судами, аналогичной системе управления самолетами, когда диспетчер наблюдает за всеми воздушными судами, находящимися в контролируемом им воздушном пространстве, и при необходимости дает команды пилотам.

Электронные Карты Транзас Скачать

Технологии «Транзаса» используются при создании системы обмена данными между судном и береговыми службами. ЭКНИС передает информацию о позиции судна, маршруте, курсе и скорости на береговой сервер, а на берегу можно не только просматривать эту информацию, но и запустить виртуальный ЭКНИС, который будет отображать то же, что и ЭКНИС на судне. Также в рамках Mona Lisa «Транзас» участвует в тренажерном проекте, призванном объединить морские тренажерные решения различных производителей, расположенные в различных точках Европы, в единую сеть для отработки общих упражнений. Безусловно, с приходом электроники в морскую и речную сферу с учетом все увеличивающегося грузопотока безопасность водного транспорта значительно повысилась. Радует и то, что прогресс в этой области продолжается: совершенствуются навигационные системы, предлагаются дополнительные функции, разрабатываются новые стандарты, унифицируются требования к продукции. А это значит, что безопасность судоходства, а следовательно, и сохранность дорогостоящих грузов, окружающей среды и — самое главное — человеческих жизней будет продолжать повышаться.